PROYECTOS FRACASADOS.

En estos días de campaña electoral, empiezo a pensar que la Ingenería sí está latente. Son éstas, fechas de vacas flacas para las grandes inversiones y eso se nota a la hora  de prometer, como es lógico, pero contra pronóstico, se nota también a la hora de criticar los múltiples proyectos de ingeniería ruinosos que tanto el PP como sus acompañantes en la vieja política han ido perpetrando.

Estos días salía en prensa la noticia del cierre ordenado por un juzgado de las autopistas de peaje R3 y R5, quedando la deuda sin asumir y paradigma de la búsqueda de nuevos atascos en la capital, para el enriquecimiento de unos pocos, y que insiten en el modelo agotado del hipercentralismo en una ciudad colapsada.

Al hilo de esto, ¿no están dando la matraca exceso con la Operación Chamartin? Sí, esa gestión que suena a Eurovegas, que va a crear un trillón de puestos de trabajo y que lleva parada 23 años, que ahora con la presión del BBVA quieren reactivar… ¿alguien que viva en la capital cree que es conveniente meterle a la Castellana Norte tantas viviendas como en todo Guadalajara?  Pues ese es el urbanismo “de pelotazo” que quiere redesarrollar la Comunidad de Madrid y que empuja a Carmena a aceptar. Se amenazaba por parte del Ministerio que RENFE se plantaba dejar Madrid como sede por la negativa… ¡ja ja!

A estas cosillas en la capital del reino podemos añadir la extensa red de aeropuertos deficitarios, con Castellón y Ciudad Real a la cabeza, las estaciones de AVE en medio de la nada, ampliaciones de la Línea de Alta Velocidad que se eternizan (Variante de Pajares, Galicia, Burgos-Vitoria…)

¿Y qué decir de la indemnización millonaria a ACS por el proyecto CASTOR? La política en lo que se refiere a la obra pública es un desastre desde hace mucho tiempo. Estos desmanes están todos hechos con dinero público y sólo han sido útiles para un puñado de constructoras que han estado esquilmando las arcas del estado.

Desde Borrell en 1993 no se ha promulgado un Plan Director de Infraestructuras de carácter nacional para que sirva de guía para todo el desarrollo de las comunicaciones, que priorice las actuaciones y les ponga algo de cordura. ¿Para cuando otro Plan? ¿Utopía? ¿Por qué estos temas no salen en los debates? ¿Por qué lo sufrimos en silencio? ¿Por qué en campaña la ingeniería está realmente latente?

CORRUPTOS Y CORRUPTORES.

El mundo de la ingeniería, y por supuesto, no ajeno a los grandes números que las grandes obras mueven, está lleno desde tiempo inmemorial de tramas de corrupción. Esta afirmación que puede ser un poco generalista, es una verdad palmaria.

En la historia reciente, ingenierías y constructoras, han financiado campañas políticas, partidos políticos y bolsillos de políticos en casi todas partes del mundo. Gürtel, Púnica, el 3% en Cataluña…

En algunos países esto va siendo descubierto y castigado, pero cada uno a su manera.

Voy a comparar dos países lejanos en lo geográfico y muchos dirían también que en esta cultura de castigo a la corrupción; España y Brasil.

Supongo que estaréis al tanto, pero andan en Brasil en medio de un escándalo, que por cierto tiene la obra civil en el país absolutamente paralizada, de corrupción sistémica. Funcionarios y políticos  de PETROBRAS (empresa pública de petróleos y parte importante del PIB brasileño) recibían pagos ilícitos de constructoras por la adjudicación de los contratos. Modus operandi habitual.

Los funcionarios y políticos están siendo juzgados por recibir estas “mordidas”, pero la diferencia con España radica en que los corruptores también están siendo encarcelados.

Actualmente los presidentes de las grandes constructoras del país se encuentran en prisión, sí, sí, en prisión, por ser los inductores de estos comportamientos ilícitos. La semana pasada saltó la noticia de la condena a Marcelo Odebrecht, presidente de Odebrecht mayor constructora de todo Latino América, a 19 años y 4 meses de cárcel, por conseguir contratos mediante pagos ilícitos.

Aquí, en España, en el primer mundo no nos manejamos así. Los corruptores son idolatrados, manejan la política a su antojo y a sus yernos la monarquía les llama “compi yogui” (palabra utilizada por la reina Letizia al referirse a Lopez Madrid, yerno de Villar Mir, investigado por pagar 2 millones de euros al PP de Madrid) ¿No os resultaría curioso ver a Florentino Pérez, o a Villar-Mir, en la cárcel por corruptores? ¿No os resultaría menos curioso, que al menos los dejásemos de ver como ejemplos de empresarios de éxito? ¿O de donde sale el dinero que entra en los partidos y en sus políticos? Brasil, en esto lo tiene algo más claro.

CALATRAVA EN NUEVA YORK.

Y el coste de las infraestructuras, podríamos subtitular. 

Esta semana la prensa internacional se ha hecho eco de la inauguración de la que con orgullo titulaban la “Estación de Metro más cara del mundo”. 

Yo que pensaba que eso del derroche en las infraestructuras lo tenían en exclusiva los países del golfo y la España de los pelotazos, resulta que es un mal endémico que invade a la ingeniería con carácter global.

Con todas estas definiciones, se abrió parcialmente el pasado jueves la estación del metro de NY del World Trade Center (WTC). Esta infraestructura que quiere simbolizar el renacer del área tras los atentados de 2001, ha sido un desastre de planificación, siendo un desastre en lo que a plazo y presupuesto se refiere. La obra se proyectó para ser ejecutada en 5 años y ha tardado 12, mientras que el coste inicial previsto era de 2.200 millones de dólares, mientras que a día de hoy ya se gastaron 4.000.

El "Oculus", como se llama la controvertida obra, conectará hasta once líneas de metro distintas con la línea de tren que enlaza a Nueva York con Nueva Jersey, permitirá el acceso subterráneo a las principales torres del WTC.

Y como hecho anecdótico, o quizá no tanto, señalar que detrás de esta obra se encuentra Santiago Calatrava. El arquitecto valenciano que podréis recordar por algunos desfalcos famosos u otros “éxitos” como las pasarelas de Puente de Zubizuri en Bolbao, el Auditorio Príncipe de Asturias en Oviedo, o el edificio Turning Torso en Malmö (obligada lectura el www.calatravanonoscalla.com), ha contribuido a exportar el modelo también a USA.

Al final, en esto de las grandes obras arquitectónicamente reseñables, ya puedes ser Kim Jong Um o el alcalde más ultracapitalista del globo, que los errores se repiten indefectiblemente.

Esta vez es Nueva York la que protesta y la que a su vez presume de estructura de vanguardia.. Eso sí, espero hacerme pronto un buen selfie bajo esta estructura en la que algunos detractores ya comienzan a fotografiar algunas fisuras…

Me pregunto a veces si es necesario esto de las construcciones faraónicas para “fardar” de progreso, si lo sentimental no puede sustituir alguna vez lo espectacular, o si es necesario seguir alimentando el ego de arquitectos-ingenieros estrella, a costa de dinero que podría destinarse a algo más prosaico. Ahí lo dejo.

AENA Y COMO PRIVATIZAR UN CARAMELO.

En esta nueva semi crisis económica mundial, con los ojos rasgados, prácticamente todos los valores en bolsa llevan semanas dándose desiguales batacazos.

Todos menos uno. AENA, ese antiguo gestor público de los aeropuertos españoles que se privatizó parcialmente el pasado 11 de febrero de 2015, se ha revalorizado en el último año un 65% en bolsa.

Comportamiento totalmente anticíclico, que sólo obedece a una cosa; el precio que el Gobierno fijó para su venta era muy bajo. Sospechosamente bajo, me atrevo a asegurar.

AENA era y parcialmente es, otra anomalía del sistema. Una empresa que se comporta como privada cuando es pública, que otras empresas privadas se encuentran en licitaciones internacionales y que como cliente escriben pliegos con cláusulas que impiden que algunas empresas que con sus impuestos contribuyen a su mantenimiento, se presenten a sus concursos.

Bueno, pues toda esta estructura que comparte anomalía en España con ADIF, TRAGSA, INECO como ya comenté aquí…  tal y como se ha hecho con otras empresas públicas con beneficios se puso en manos privadas con un precio mucho más bajo que el de mercado para facilitar “el pelotazo” de los inversores.

Sólo el primer día la cotización subió un 21%.

Años y años de buena ingeniería, de inversión pública y de buena gestión en régimen de monopolio que se malvende. ¿No sentís que esto no se le ha contado a nadie? ¿Por qué el trabajo de muchos años se malvende? ¿Cuándo recuperará su competencia el dinero que involuntariamente ha invertido en levantar AENA?

CLAÚSULAS LEONINAS.

Al hilo de unas quejas que escuché por casualidad esta mañana provenientes de algunos compañeros de profesión y referidas a proyectos en el extranjero, me ha venido a la cabeza este término que un compañero mío, con poco talento para salir al mercado exterior, utilizaba como excusa para no firmar algún contrato en el exterior.

Sé que estoy siendo muy insistente con esto de la internacionalización de las empresas del gremio, pero no deja de ser lo predominante en el sector, y estas actitudes, desde la suprema posesión de la verdad y del conocimiento, deben ser corregidas (ironía mode on).

Si tuviese que aconsejar a alguna empresa, prácticamente de lo que sea, mucho más de ingeniería civil a salir al exterior, mi primer mandamiento sería buscar un abogado local.

Nuestra inestimable tendencia a saber todo y a ser capaces de revisar un pliego o un contrato en inglés, polaco o sánscrito, empuja hacia dos caminos, el primero al de la temeridad y el segundo, el más transitado, el de la inacción.

Y así hay innumerables casos de acusaciones de “cláusulas leoninas” contra cualquier administración foránea y de posteriores caras de asno cuando la competencia firma el contrato y se instala en un país, que desechamos porque, con nuestro culo en la península, hemos evaluado con nuestros colaboradores igualmente peninsulares el pliego y el contrato sin entender al 100% ni su contenido ni su contexto.

Así que aunque poco hay latente en esas mentes preclaras, ¿qué tal recurrir a profesionales cuando aterrizamos en un país desconocido? ¿Son fiables nuestras opiniones y las de nuestros colaboradores cuando conceptos en otra lengua o en otro país se barajan? ¿Cuántas cláusulas leoninas firmadas exitosamente por la competencia conocéis?

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EL MUNDO ALLÁ FUERA.

Las empresas constructoras españolas parece que empiezan a plegar velas en lo que a sus expansiones internacionales se refiere.

Al inicio de la crisis, cuando el sector público empezó a no proveer fondos para alimentar el sector que necesitaba de ingentes cantidades de comida para su nutrición, la internacionalización parecía, sin duda la solución.

Empresas de todos los tamaños buscaban aplicar su experiencia en otros mercados, fuesen cuales fuesen.

Después de 6 años de estampida cada día tenemos más noticias de empresas que cierran sus sucursales en el exterior, centrándose sólo en contados mercados.

Salir fuera no es fácil. La cultura, el modo de operar que hizo grande a las empresas españolas en el mundo de la ingeniería civil tenía mucho de prevaricación, y fuera, o eso no se lleva, o no es fácil para los recién llegados.

Actualmente el mercado del medio este es donde las empresas españolas empiezan a sentirse cómodas, al contrario que en el inicio donde Sudamérica parecía de nuevo El Dorado.

Los plazos y el cumplimiento en los pagos que oriente medio da, es un valor seguro que ayuda a minimizar los riesgos. Latinoamérica es otro cantar. La corrupción está generalizada a todos los niveles y los plazos se alargan eternamente…

El sueño de la empresa constructora a nivel mundial se desmorona, afortunadamente. Es mucho mejor centrarse en un par de mercados, aquellos con menos incertidumbre, y sobre esos cimientos avanzar o sobrevivir que no es poco.

¿Hacia dónde avanzan los ingenieros de vuestro entorno? ¿Y las empresas que conocéis? Mejor mercados seguros, ¿no? Eso, ahí lo dejo latente.

 

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