URBANISMO SOSTENIBLE.

¿De verdad crees que cabe más gente en Madrid? Esta pregunta se la hacía a un compañero de profesión y amigo hace unos días, y me sorprendía por su respuesta.

Hasta su respuesta, pensaba que era patente y que se constataba en nuestro día a día, en nuestros atascos, en nuestras esperas para ciertos servicios (que no sean bares), que es una ciudad que no debe crecer más.

Además pensaba que, en este caso, los números me daban la razón. En Estados Unidos, solamente una ciudad (Nueva York) supera los 5 000 000 habitantes; nueve ciudades tienen más de 1 000 000  y 33 ciudades cuentan con más de 500 000. ¿Por qué en un país con una población 8 veces menor, nos apasiona superpoblar las ciudades? ¿Por qué el ir a un urbanismo de países con menor desarrollo con ciudades enormes de decenas de millones de personas?

Creo que esta razón obedece a dos fenómenos. El primer empujón lo produjo la industrialización del tercer cuarto del siglo XX y el segundo y el más peligroso e insostenible la “burbuja inmobiliaria” de estos últimos 20 años, que si bien puede darse por estallada, ha dejado bastantes síntomas inerciales como éste.

Se venden actuaciones como Madrid Río como éxitos, por conseguir subir el precio de las viviendas colindantes, pero lo cierto es que el verdadero éxito de esta actuación, dejando de lado los sobrecostes y la corrupción, es liberar espacio en medio de la ciudad, espacio a disfrutar por los ciudadanos.

Eso es lo que Madrid, y otras grandes urbes españolas necesitan. Liberar espacio para el disfrute del vecino. Siempre habrá lugar para construir viviendas, rehabilitando solares antiguos, siempre habrá sitios donde ofrecer pisos de lujo para quien lo necesite, en zonas ya urbanizadas, pero abrir de nuevo el melón de la especulación y de los grandes PAUs en la periferia, o en zonas como Chamartín, no hará otra cosa que saturar aun más la ciudad. 

Estoy de acuerdo con el planteamiento municipal de reducir de 18.000 a 4.500 las nuevas viviendas en la Operación Chamartín. ¿De verdad es sostenible unir a la gente que entra hacía al centro desde Monte Carmelo, las Tablas, San Sebastián de los Reyes y Alcobendas, 80.000 personas más? ¿Cuál sería la inversión en transporte público para que eso fuese soportable? ¿Cuál el coste mediambiental?

Aparecía la semana pasada la noticia del nuevo desarrollo urbanístico de El Molar, un ejemplo y en el mismo corredor de entrada de los núcleos que hablábamos antes… la brilllante idea era un Plan Urbanístico para duplicar su población... Para la Comunidad de Madrid y para la totalidad del estado español habría que plantearse una política de descentralización, repartir las instituciones y por tanto la población.¿No sería mucho más cómodo para todos? ¿No tendríamos más vida? ¿No sería más sostenible?

PROYECTOS FRACASADOS.

En estos días de campaña electoral, empiezo a pensar que la Ingenería sí está latente. Son éstas, fechas de vacas flacas para las grandes inversiones y eso se nota a la hora  de prometer, como es lógico, pero contra pronóstico, se nota también a la hora de criticar los múltiples proyectos de ingeniería ruinosos que tanto el PP como sus acompañantes en la vieja política han ido perpetrando.

Estos días salía en prensa la noticia del cierre ordenado por un juzgado de las autopistas de peaje R3 y R5, quedando la deuda sin asumir y paradigma de la búsqueda de nuevos atascos en la capital, para el enriquecimiento de unos pocos, y que insiten en el modelo agotado del hipercentralismo en una ciudad colapsada.

Al hilo de esto, ¿no están dando la matraca exceso con la Operación Chamartin? Sí, esa gestión que suena a Eurovegas, que va a crear un trillón de puestos de trabajo y que lleva parada 23 años, que ahora con la presión del BBVA quieren reactivar… ¿alguien que viva en la capital cree que es conveniente meterle a la Castellana Norte tantas viviendas como en todo Guadalajara?  Pues ese es el urbanismo “de pelotazo” que quiere redesarrollar la Comunidad de Madrid y que empuja a Carmena a aceptar. Se amenazaba por parte del Ministerio que RENFE se plantaba dejar Madrid como sede por la negativa… ¡ja ja!

A estas cosillas en la capital del reino podemos añadir la extensa red de aeropuertos deficitarios, con Castellón y Ciudad Real a la cabeza, las estaciones de AVE en medio de la nada, ampliaciones de la Línea de Alta Velocidad que se eternizan (Variante de Pajares, Galicia, Burgos-Vitoria…)

¿Y qué decir de la indemnización millonaria a ACS por el proyecto CASTOR? La política en lo que se refiere a la obra pública es un desastre desde hace mucho tiempo. Estos desmanes están todos hechos con dinero público y sólo han sido útiles para un puñado de constructoras que han estado esquilmando las arcas del estado.

Desde Borrell en 1993 no se ha promulgado un Plan Director de Infraestructuras de carácter nacional para que sirva de guía para todo el desarrollo de las comunicaciones, que priorice las actuaciones y les ponga algo de cordura. ¿Para cuando otro Plan? ¿Utopía? ¿Por qué estos temas no salen en los debates? ¿Por qué lo sufrimos en silencio? ¿Por qué en campaña la ingeniería está realmente latente?

CORRUPTOS Y CORRUPTORES.

El mundo de la ingeniería, y por supuesto, no ajeno a los grandes números que las grandes obras mueven, está lleno desde tiempo inmemorial de tramas de corrupción. Esta afirmación que puede ser un poco generalista, es una verdad palmaria.

En la historia reciente, ingenierías y constructoras, han financiado campañas políticas, partidos políticos y bolsillos de políticos en casi todas partes del mundo. Gürtel, Púnica, el 3% en Cataluña…

En algunos países esto va siendo descubierto y castigado, pero cada uno a su manera.

Voy a comparar dos países lejanos en lo geográfico y muchos dirían también que en esta cultura de castigo a la corrupción; España y Brasil.

Supongo que estaréis al tanto, pero andan en Brasil en medio de un escándalo, que por cierto tiene la obra civil en el país absolutamente paralizada, de corrupción sistémica. Funcionarios y políticos  de PETROBRAS (empresa pública de petróleos y parte importante del PIB brasileño) recibían pagos ilícitos de constructoras por la adjudicación de los contratos. Modus operandi habitual.

Los funcionarios y políticos están siendo juzgados por recibir estas “mordidas”, pero la diferencia con España radica en que los corruptores también están siendo encarcelados.

Actualmente los presidentes de las grandes constructoras del país se encuentran en prisión, sí, sí, en prisión, por ser los inductores de estos comportamientos ilícitos. La semana pasada saltó la noticia de la condena a Marcelo Odebrecht, presidente de Odebrecht mayor constructora de todo Latino América, a 19 años y 4 meses de cárcel, por conseguir contratos mediante pagos ilícitos.

Aquí, en España, en el primer mundo no nos manejamos así. Los corruptores son idolatrados, manejan la política a su antojo y a sus yernos la monarquía les llama “compi yogui” (palabra utilizada por la reina Letizia al referirse a Lopez Madrid, yerno de Villar Mir, investigado por pagar 2 millones de euros al PP de Madrid) ¿No os resultaría curioso ver a Florentino Pérez, o a Villar-Mir, en la cárcel por corruptores? ¿No os resultaría menos curioso, que al menos los dejásemos de ver como ejemplos de empresarios de éxito? ¿O de donde sale el dinero que entra en los partidos y en sus políticos? Brasil, en esto lo tiene algo más claro.

CALATRAVA EN NUEVA YORK.

Y el coste de las infraestructuras, podríamos subtitular. 

Esta semana la prensa internacional se ha hecho eco de la inauguración de la que con orgullo titulaban la “Estación de Metro más cara del mundo”. 

Yo que pensaba que eso del derroche en las infraestructuras lo tenían en exclusiva los países del golfo y la España de los pelotazos, resulta que es un mal endémico que invade a la ingeniería con carácter global.

Con todas estas definiciones, se abrió parcialmente el pasado jueves la estación del metro de NY del World Trade Center (WTC). Esta infraestructura que quiere simbolizar el renacer del área tras los atentados de 2001, ha sido un desastre de planificación, siendo un desastre en lo que a plazo y presupuesto se refiere. La obra se proyectó para ser ejecutada en 5 años y ha tardado 12, mientras que el coste inicial previsto era de 2.200 millones de dólares, mientras que a día de hoy ya se gastaron 4.000.

El "Oculus", como se llama la controvertida obra, conectará hasta once líneas de metro distintas con la línea de tren que enlaza a Nueva York con Nueva Jersey, permitirá el acceso subterráneo a las principales torres del WTC.

Y como hecho anecdótico, o quizá no tanto, señalar que detrás de esta obra se encuentra Santiago Calatrava. El arquitecto valenciano que podréis recordar por algunos desfalcos famosos u otros “éxitos” como las pasarelas de Puente de Zubizuri en Bolbao, el Auditorio Príncipe de Asturias en Oviedo, o el edificio Turning Torso en Malmö (obligada lectura el www.calatravanonoscalla.com), ha contribuido a exportar el modelo también a USA.

Al final, en esto de las grandes obras arquitectónicamente reseñables, ya puedes ser Kim Jong Um o el alcalde más ultracapitalista del globo, que los errores se repiten indefectiblemente.

Esta vez es Nueva York la que protesta y la que a su vez presume de estructura de vanguardia.. Eso sí, espero hacerme pronto un buen selfie bajo esta estructura en la que algunos detractores ya comienzan a fotografiar algunas fisuras…

Me pregunto a veces si es necesario esto de las construcciones faraónicas para “fardar” de progreso, si lo sentimental no puede sustituir alguna vez lo espectacular, o si es necesario seguir alimentando el ego de arquitectos-ingenieros estrella, a costa de dinero que podría destinarse a algo más prosaico. Ahí lo dejo.